Údržba jednosmerného motora

1, údržba komutátora
(1) Povrch komutátora by mal byť hladký a mal by tvoriť rovnomerný tmavohnedý lesklý oxidový film. Ak je povrch komutátora znečistený tonerom alebo olejom, vyčistite ho ručným ofukovačom alebo utrite povrch komutátora jemnou handričkou natretou alkoholom, aby ste zabezpečili čistotu;
(2) Keď sa zistí, že povrchový stav komutátora sa zhoršuje, iskra je veľká a vyskytujú sa chyby, ako sú drsné a nerovnomerné, popáleniny atď., malo by sa zvážiť zastavenie vozidla a vyleštenie povrchu „ 0 jemný brúsny papier na obnovenie oxidového filmu. Ak je povrch komutátora nadmerne drsný, nerovný alebo čiastočne opotrebovaný, treba komutátor znova otočiť. Pri otáčaní je potrebné koniec vinutia kotvy a spojovacieho plechu zakryť papierom, aby sa zabránilo rozstrekovaniu kovových triesok. Rýchlosť rezu je 2 metre za sekundu a hĺbka rezu a množstvo posuvu nie sú väčšie ako 0,1 mm. Po odrezaní by sa mal diel komutátora skosiť a ak je to potrebné, mala by sa vyrezať medzičipová sľuda, aby sa zabránilo tomu, že kúsok sľudy bude vyššie ako diel komutátora;
(3) Skontrolujte, či je sľudová drážka čistá a či rohy obrátenej dosky by mali byť hladké bez otrepov;
(4) Pod podmienkou zabezpečenia kvality povrchu komutátora je potrebné v každodennej prevádzke pozorne sledovať a sledovať aj komutačnú iskru. Za normálnych okolností sú bodové zrnité iskry (biele alebo mikropáskové modré a žlté) na väčšine kief rozmiestnené riedko a rovnomerne a patria k normálnym komutačným iskrám. Hlasné, ohnivé alebo striekajúce iskry (tmavo žlté, červené alebo zelené) sú škodlivé iskry. Keď sa objaví prstencová iskra, motor by nemal ďalej bežať.
2, použitie štetcov
(1) Vyfúknite toner na kefu, kefu a komutátor tlakom vzduchu;
(2) Skontrolujte, či povrch kontaktného oblúka kefy má horiaci bod, či je kontaktný povrch rovnomerný a hladký, ak sa vyskytnú chyby, mal by sa okamžite vymeniť;
(3) Skontrolujte, či je kefa pružná v skrinke na kefu;
(4) Skontrolujte, či je tlak kefy rovnomerný a primeraný, za normálnych okolností je tlak kefy 15-25kpa a tlak každej kefy sa vypočíta podľa plochy prierezu kefy a potom porovnať so skutočným nameraným tlakom. Bez ohľadu na dĺžku kefy by jej tlak mal spĺňať požiadavky;
(5) Skontrolujte výšku opotrebovania kefy a vymeňte ju, keď je kefa opotrebovaná na 1/3 pôvodnej výšky. Je potrebné poznamenať, že počet kief, ktoré sa majú nahradiť naraz, by nemal byť príliš veľký a pri hromadnej výmene kief sa ľahko zničí oxidový film na povrchu pôvodného komutátora. Jednoducho vymeňte krátke alebo problematické kefky. Na tom istom motore nie je dovolené používať rôzne triedy kief, aj keď rovnaký druh kief, kvôli rozdielnemu času výroby je tiež výrazne odlišný výkon, takže nie je dovolené používať. Po nainštalovaní novej kefy je potrebné použiť šmirgľovú handričku "0", zadná strana je pevne pripevnená ku komutátoru a kefa je brúsená v smere otáčania kefy, aby sa dosiahol dobrý kontaktný povrch s povrchom komutátora. Po brúsení vyberte toner a nechajte motor bežať na menovité zaťaženie 1/4-- 1/3 pol hodiny až jednu hodinu a potom zaťaženie zvýšte;
(6) Skontrolujte, či je upevnenie opletu kefy spoľahlivé a či nerovnomerné vibrácie a tlak kefy môžu ľahko spôsobiť nerovnomerné rozloženie prúdu každej kefy;
(7) Skontrolujte, či prítlačná pätka a pružina skrinky kefky nie sú zmäkčené alebo zlomené.
3. Vinutie motora
(1) Izolačný odpor vinutia by sa mal merať (l000V megaohmmetrom) pred prenosom energie, hodnota izolačného odporu by vo všeobecnosti nemala byť nižšia ako R=V/ ({{3 }}P/100) (MΩ) hodnota, V je menovité napätie vinutia motora (V), P je menovitý výkon motora (kW). Ale minimálna hodnota je väčšia alebo rovná 0,5 MΩ. Ak je izolačný odpor nízky, mal by sa vysušiť.
(2) Skontrolujte, či spojovacie vedenie medzi vinutím a rámom nemá poškodenú izoláciu alebo vzájomný skrat;
(3) Venujte pozornosť tomu, či je zvýšenie teploty vinutia hlavného pólu a vinutia pólu komutátora normálne.
4. Údržba chladiaceho systému
Jednosmerný motor zvyčajne používa nútenú ventiláciu potrubia alebo chladič cirkulácie vzduchu a vody dve metódy chladenia, pre chladiacu metódu chladenia cirkulácie vzduchu a vody, ventilátor chladiaceho zariadenia v dôsledku vysokej rýchlosti, často sa objavuje strata horenia, priamo ovplyvňuje chladiaci účinok ventilácie, absolútne môže neignorovať.
(1) Denne kontrolujte, či je filtračné zariadenie v chladiacom zariadení nasýtené a či na filtračnom materiáli doplnkového vzduchu nie je upchaný prach;
(2) V prípade ventilátora chladiaceho zariadenia by sa mal pravidelne vykonávať test dynamickej rovnováhy obežného kolesa ventilátora;
(3) Často kontrolujte, či je vstupný/výstupný ventil chladiaceho zariadenia úplne otvorený, či je vstupná teplota nižšia ako 33 stupňov C a teplotný rozdiel medzi teplotou chladeného plynu a vstupnou teplotou by mal byť > 7 stupňov C (do zabezpečte, aby teplota vstupného vzduchu bola nižšia ako 40 stupňov C).
5. Ložisko
Uistite sa, že mazivo zodpovedá približne 2/3 priestoru v olejovej komore krytu ložiska a po 2000-2500 hodinách práce vymeňte nové mazivo. Druh maziva je mazivo na báze lítia č. 3 a mazivo sa vymieňa najmenej raz ročne.
6, ďalšie aspekty údržby
(1) Skontrolujte, či je vodivý krúžok držiaka kefy a jeho pripojenie úplné, či je spojovacia skrutka uvoľnená a či povrchová vzdialenosť k zemi spĺňa štandardné požiadavky;
(2) Skontrolujte, či je zdvihák v spodnej časti rámu uvoľnený;
(3) Skontrolujte, či je inštalácia zariadenia na spätnú väzbu na meranie rýchlosti uvoľnená a či je práca počas údržby bežná.